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西藏吉隆口岸年出口量10.32萬噸背後的故事 ——中交二航局工程助力“一帶一路”中尼口岸發展
當前位置: 首頁 資訊 行業要聞 正文
西藏吉隆口岸年出口量10.32萬噸背後的故事 ——中交二航局工程助力“一帶一路”中尼口岸發展
發佈日期：2017-08-23來源：中國路橋網作者：記者 常魁星 通訊員 田本燦
核心提示：中國路橋網訊（記者 常魁星通訊員田本燦）一帶一路戰略實施以來，往日安靜流淌的雅魯藏佈江與318國道一同變得熱鬧、歡騰，西藏正
中國路橋網訊（記者 常魁星通訊員田本燦） 一帶一路 戰略實施以來，往日安靜流淌的雅魯藏佈江與318國道一同變得熱鬧、歡騰，西藏正在著力推動拉薩到日喀則、日喀則到吉隆的高等級公路建設。西藏吉隆，是我國內陸到南亞國傢的二級陸路口岸，2016年，經由318國道和吉隆口岸監管進出口貨物達10.45萬噸，同比增長5.83倍，其中出口10.32萬噸，同比增長5.75倍。大數據的背後，離不開14年前在此默默奉獻的中交二航局人。
14年前，在西藏大地冬意濃濃的季節，中交二航局響應西部大開發的號召，踏上瞭這片神秘瑰麗的世界第三極，來到瞭有 西藏的母親河 之譽的雅魯藏佈江畔，開始瞭二航人在世界屋脊的創業與奉獻。
開疆拓土，奴格沙告別牛皮筏
2003年，中交二航局（原中港二航局）中標西藏318國道中尼公路的改建項目，由此打開瞭建設雪域高原的大門。同年12月20日,一個普通的日子,卻是讓雅魯藏佈江從文靜變得激動的日子，也是一批年輕二航人激情燃燒歲月的開始。
在離項目部不遠的紮西澤仁大爺是土生土長的本地人，年輕時以做土特產生意為生，他也是奴格沙大橋成長的見證人。據他回憶：在2001年8月，恰逢西藏雨季，雅江的水獅吼著拍打著奴格沙兩岸，為瞭按照預定期限交貨，紮西澤仁冒險渡江，而他乘坐的牛皮筏卻被打翻，導致貨物盡失。 那可是我三年的積蓄啊！ 紮西澤仁用粗糙的雙手捏著眼角說道。
隨著318國道曲大段G合同段整治改建工程的全面鋪開，位於雅魯藏佈江江畔的切窪鄉切娃村也見證瞭江面上古老的牛皮筏消亡、一座新建大橋 奴格沙大橋橫跨南北的歷史。切娃村村民次仁大爺作為牛皮筏擺渡的船工，在他的記憶中，冒著洪水的危險送病人過河的場景隨著努格沙大橋的竣工一去不復返。
中尼奴格沙大橋
精工築夢，小彎橋創造大歷史
奴格沙大橋，是我國目前最小半徑彎橋、國道318線中國通往尼泊爾的公路大橋，也是中國通往尼泊爾的重要交通樞紐。
據賈能文介紹：在我國橋梁建設史上，半徑小於300米即為超小半徑彎橋。而奴格沙大橋全長360米，其中直線部分210米，彎橋部分150米，轉彎半徑為200米，其彎度之大、半徑之小在我國公路建設史上尚屬首例。
給我印象最深的是攻堅階段，你可能不知道5天不碰床、不換衣的滋味。 時任技術員的李建華說。當時為瞭解決超小半徑的難題，李建華與同事們在總工的帶領下，會同實驗、質檢等部門一同研究計劃方案，整整5天5夜都是在辦公室度過。 有時候趴在桌子上一分鐘就能做個夢，夢沒完就又被叫醒瞭。 李建華說。
經過反復論證研究，最終研究出瞭采取縱、橫雙向同時架設的新工藝，成功解決瞭超小半徑彎橋的架設技術難題，創造瞭全國相似地質技術條件下架設速度、安全施工的新紀錄。
紮西澤仁說：改建前，努格沙段公路在泥石流發生幾率較高的山谷底部沿雅魯藏佈穿行，一旦中斷，拉薩和日喀則之間就要多走二百多公裡從羊湖繞行。改建後，由於新修的努格沙高架橋將橋面距離水面提高瞭40米，使得過去一到雨季就斷路的318國道直到今天從未中斷。
在我們進藏前，時任六分公司的總經理劉灝就對該工程定下瞭帶一流隊伍、建一流工程、樹一流形象、強管理、出效益基調。在14年後的今天看來，這一目標我們實現瞭。 時任項目書記的賈能文自豪的說
林芝八一第二大橋
精神引領，自力更生領風騷
一行人浩浩蕩蕩的到達駐地後，項目部的生活條件遠比想象的還艱難，首當其沖的就是要克服高寒缺氧。時任技術員的王勇回憶道： 剛進藏的那會，一天流幾次鼻血，開工典禮人都沒到齊，三分之一的員工連同當時的項目經理，都進瞭醫院，但是我們缺氧不缺精神。
隻去過一次的劉志勇清楚的記得那是一個老山溝，一個吃不到新鮮蔬菜、流水會結冰、走幾步路就撐著雙腿大口喘氣的地方。 如果你要去，你要記得一件事，那就是別感冒。 他回憶當時和他同去的一個同事很不湊巧的在那感冒瞭，原本想自己身體強壯，壓壓就沒事，誰曾想越來越嚴重，最後送醫院的時候臉都憋紫瞭，而且不吸氧不打吊針根本就不會好。
雅江的水不能供人飲用，如何解決項目部幾百號人的喝水問題這個重擔便落到瞭項目黨支部書記的賈能文身上。勞資員孫曉波回憶道：當時為瞭找到能用管道牽引的水源，我同書記在風化山體的峽谷冒著墜石危險找瞭兩天，當時我們的腳都磨破瞭，襪子黏在傷口上扯都扯不下來。一共找瞭16個水源，卻均不滿足項目部需要，最終書記決定就地打井。
當時我們平均年齡都差不多二三十來歲，血氣方剛的，就不信啃不下來這塊骨頭。 賈能文說。就這樣，項目部僅用瞭半個月時間就在駐地旁打下一口至今還在使用的深水井。 當看到水噴湧而出時，整個項目部都沸騰瞭，大傢奔走相告，那一天我聽的最多的就是：我們有水瞭。 今天回憶起來，孫曉波依舊喜形於色。
人文關懷，雪域高原感溫暖
二航局員工在西藏建設期間，二航局及六分公司的領導多次深入西藏，慰問一線員工，給遠在他鄉的人們帶去傢的溫暖。
2004年５月29日，時任二航局黨委書記湯永生、六分公司黨委書記張文勝來到項目部考察慰問並指出：加強企業基層黨組織建設、加強企業文化建設，是增強企業凝聚力競爭力的有力途徑。同時，他讓大傢要明白為什麼到西藏來，要在西藏幹什麼，最終在西藏留下什麼。他要求，這些問題一定要用業績來回答。
二航局對艱苦條件下的西藏項目部的工作要求雖高，但不乏暖人話語。 剛到項目部，湯書記就要求前往工地，看望一線員工，他握住工地上嘴皮發紫、氣喘籲籲的職工久久不松開。他說：大傢辛苦瞭，二航局有你們這群年輕人，沒什麼攻克不瞭的困難。大傢自己解決不瞭的困難就盡管給我說，我永遠是你們的傢人。 14年後的今天想起當時的場景，仍然令賈能文唏噓。
有一些感動也在激勵著二航人不停的將工作做到極致。
時任技術員的王奇峰說： 做不好項目，我無法面對那些對交通暢通滿懷希望的的藏族群眾。 他說 剛到項目部的那天，我們的車陷進瞭水溝，立即就有一群藏族老鄉手拿鐵鍬奔瞭過來.....自發的來幫忙推車。他們當中有的連漢語都不會講，可你從他們真誠的目光中就能讀懂他們的心。
拉薩柳梧大橋
繼續前行，絲綢之路譜新篇
二航人與時俱進、高瞻遠矚，在絲綢之路上相繼承接瞭多個項目，一步步踐行著 港航連四海、路橋通五洲 的企業使命，不忘初心，繼續前行，在絲綢之路譜寫新篇章，為 一帶一路 建設做出新貢獻。
從2000年二航人打開在古絲綢之路上開疆拓土的大門開始，十六年來，中交二航局先後承接瞭西藏柳吾大橋、西藏八一林芝大橋、新疆果子溝大橋、烏市繞城高速等路橋的建設，並取得瞭輝煌的成就。
其中，在2007年4月建成通車的西藏第一立交橋 柳梧大橋拉薩火車站連接拉薩市區、青藏公路、川藏公路必經的大橋。在柳梧大橋建設工程中，中交二航局負責大橋主跨的建設，其中包含瞭施工技術要求最高的提籃拱承重技術。2006年，隨著青藏鐵路竣工日期臨近，建設方一再壓縮工期。為瞭確保火車在預定時間內順利開到西藏，在凍土期有4個月的情況下，二航人在西藏開瞭冬季施工的先河，研究出在冰面下的澆築技術，提前瞭施工工期,圓滿完成任務。
2011年中交二航局建成的新疆果子溝大橋則是全國首座公路鋼桁梁斜拉橋、新疆第一高橋。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備 四新 於一身，並首次使用大體積混凝土溫度控制技術、塔梁異步施工工藝、液壓爬膜、自行式移動模架等國內領先技術，是新疆公路建設史上一次重大突破，為山區高速公路施工積累瞭寶貴的經驗。大橋的建成解決瞭伊犁河谷的出行難問題,使伊犁州能夠全天候通達烏魯木齊,對新疆的繁榮發展具有重大意義。
2017年6月，賈能文再次路過奴格沙大橋，並看望瞭紮西澤仁全傢。時隔14年，年邁的紮西澤仁依然能回憶起當時的情景。他抱著咿呀學語的小孫子對賈能文說， 傍晚的時候我常帶他去奴格沙大橋上眺望，給他講這條河、這座橋還有建橋人的故事，希望他長大後也能像你們一樣
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